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本部分提供的是样方法适用于需要经受模拟复杂以及混合激励振动试验的样品。本部分的目的是要验证在经受规定的混合模式激励后，样品在功能和/或结构上不会产生不可接受的降低。当实际环境的振动测量数值具有混合模式时，用本方法剪裁震动环境特别合适。本部分也适用于揭示随机与正弦和/或随机混合振动应力累积效应，以及由此导致的样品机械缺陷和规定性能的降低，这些信息结合有关规定可评定样品的可接受性。在某些情况下，本实验方法也适用于验证样品的机械强度。本部分也适用于在运输或实际使用环境中可能经受随机和/或随机与确定特性组合的振动的样品，如在航空器，航天器以及运输中将被装在运输容器内，并将运输容器作为样品本身的一部分。本部分适用于电工电子产品，也适用于其他需要的领域。
GB 5226的本部分适用于建设机械(包括协同工作的一组机械)的电气、电子设备及系统的特殊安全要求。本部分适用的电气设备或电气设备部件,其标称电压不超过1 000 V a.c.或1 500 V d.c.,额定频率不超过200 Hz。本部分未规定下述建设机械电气设备的附加和特殊技术要求:--使用、处理或生产易爆材料(如油漆或锯末)的机械;--易爆易燃环境中使用的机械;--当加工或使用某种材料时会产生特殊风险的机械。
GB/T 18487的本部分规定了为电动汽车非车载传导充电的电动汽车供电设备(以下统称为供电设备)的电磁兼容要求。供电设备的供电电源额定电压大值为1 000 V AC或1 500 V DC，额定输出电压大值为1 000 V AC或1 500 V DC。本部分适用于GB/T 18487.1中规定的充电模式2、充电模式3、充电模式4的供电设备。本部分适用于从现场储能系统(如缓冲蓄电池组等)获得能量的电动汽车供电设备。本部分认为无电子元件或开关(除手动开关外)的电缆是无源的，符合发射和抗扰度要求，不需要测试。本部分不适用于任何车载供电设备和电动汽车的供电系统的零部件和设备。本部分不适用于以无线充电(WPT)方式为电动汽车供电或充电的供电设备。本部分不适用于无轨电车、铁路车辆、工业车辆和主要用于非道路车辆的供电设备。
GB/T 18488的本部分规定了电动汽车用驱动电机系统的工作制、电压等级、型号命名、要求、检验规则以及标志与标识等。本部分适用于电动汽车用驱动电机系统、驱动电机、驱动电机控制器。对仅具有发电功能的车用电机及其控制器,可参照本部分执行。
GB/T 18488的本部分规定了电动汽车用驱动电机系统试验用的仪器仪表、试验准备及各项试验方法。本部分适用于电动汽车用驱动电机系统、驱动电机、驱动电机控制器。对仅具有发电功能的车用电机及其控制器,可参照本部分执行。
本标准规定了从150 kHz~2 500 MHz频率范围内的无线电骚扰限值和试验方法。本标准适用于任何用于车辆、挂车和装置的电子/电气零部件。本标准中频率分布的细节参考了电信联盟(ITU)出版物及在中国的实际应用情况。本标准中的限值用于保护车载接收机，使其免受同一车内零部件/模块产生的骚扰。第5章提供了整车(无论连接到电网充电与否)测量的方法和限值，第6章提供了零部件/模块测量的方法和限值。只有根据车辆限值进行的整车试验才能被用于终评价零部件的兼容性。被保护的接收机类型包括：广播接收机(声音和电视)，地面移动通信，无线电话，业余的、民用的无线电设备，卫星导航系统(北斗、GPS等)、Wi-Fi和蓝牙设备。本标准中的车辆是以内燃机、电力或二者共同实现自行驱动的装置。车辆包括(但不限于)乘用车、货车、农用拖拉机及雪地车。可参照附录A中的流程图判定装置或设备是否适用于本标准。本标准不包括保护电控系统免受射频(RF)发射、瞬态或脉冲电压波动影响的内容。这些内容包括在其他标准化委员会出版物中。本标准中的限值为推荐值，在车辆制造商和零部件供应商达成一致的条件下可以更改。本标准也适用于车辆制造商、零部件和设备供应商在车辆交付使用后，附加和连接在车辆线束或车载电源连接器上的零部件和设备。由于安装位置、车身结构和线束设计会影响无线电骚扰对车载接收机的耦合，第6章定义了多种限值等级。使用的限值等级(作为频带的函数)需经车辆制造商和零部件供应商一致同意。本标准定义的试验方法用于帮助车辆制造商和供应商改善整车和零部件设计，以确保车载射频发射控制在一定水平。整车试验限值作为指导，其制定基于典型无线电接收机使用车载天线这一情况，如果未配备该特定天线，则使用试验天线。出于经济原因，车辆制造商应自主确定哪些频段用于车内可能的无线电业务。例如，虽然电视波段占用了无线电频谱的一段重要部分，但是许多车型可能不会安装电视接收机，在这样的车上试验和改善该频段噪声源是不经济的。1979年，世界管理无线电通信大会(WARC)将第一区域的低频限制到148.5 kHz。就车辆而言，150 kHz试验就足够了。用于传导骚扰和车辆充电模式测量的人工网络见附录E。存在脉冲噪声的情况下判断无线电通信降级的定性方法可参见附录H。电动和混合动力车辆车内屏蔽的高压电源系统的试验方法见附录I。零部件试验用ALSE的性能确认方法可参见附录J。
GB1 9212的本部分规定了电力变压器、电源、电抗器和类似产品的安全方面的要求，如电气、温度和机械等方面的安全要求。本部分包括了下列类型的干式变压器、电源（包括开关型电源）和电抗器，其绕组可以是包封式或非包封式。a）驻立式或移动式、单相或多相、空气冷却（自冷或风冷）、独立用或配套用的、不构成配电网络一部分的隔离和安全隔离变压器，其具有下列特性：——额定电源电压不超过交流1000V；——额定频率不超过500Hz；以及，除了GB 19212的其他部分另有规定外，符合下列规定的数值：·对隔离变压器：——单相变压器额定输出不超过25kVA，多相变压器不超过40kVA；——空载输出电压和额定输出电压超过交流50V而不超过交流500V，或者按布线规程的规定或对某个特殊用途，不超过交流1000V。·对安全隔离变压器：——单相变压器的额定输出不超过10kVA，多相变压器不超过16kVA；——在导体之间或任意一个导体与保护接地之间，空载输出电压和额定输出电压不超过交流50V。b）驻立式或移动式、单相或多相、空气冷却（自冷或风冷)、独立用或配套用的、不构成配电网络一部分的分离变压器、自桐变压器、调压器和小型电抗器，其具有下列特性：——额定电源电压不超过交流100OV；——额定电源频率不超过500Hz；以及，除了GB 19212其他部分另有规定外，符合下列规定的数值：·对既是独立用又是配套用的变压器，空载输出电压和额定输出电压不超过交流15kV，对独立用的变压器，额定输出电压不小于交流50V。·额定输出不超过下列规定值：——对单相变压器，1kVA；——对单相电抗器，2kvar；——对多相变压器，5kVA；——对相电抗器，10kvar。c）驻立式或移动式、单相或多相、空气冷却（自冷或风冷）、独立用或配套用的、装有一个或多个a）类或b）类变压器、不构成配电网络一部分的电源和开关型电源，其具有下列特性：——额定电源电压不超过交流1000V；——额定电源频率一超过500Hz；——内部工作频率，对电源，不超过500Hz，对开关型电源，不超过100MHz；以及，除了GB 19212其他部分另有规定外，具有下列规定的数值：·对装有隔离变压器的电源和开关型电源：——单相或多相电源或开关型电源的额定输出不超过1kVA；——空载输出电压和额定输出电压超过交流50V或无纹波直流120V，而不超过500V或无纹波直流708V，或者按布线规程的规定或对某个特殊用途，不超过交流或无纹波直流708V，或者按布线规程的规定或对某个特殊用途，不超过交流1000V或无纹波直流1000V。·对装有安全隔离变压器的电源和形状型电源；——单相或多相电源和形状型电源的额定输出不超过1kVA；——在导线之间或任意一条导线与保护接地之间，空载输出电压和额定输出电压不超过交流50V或无纹波直流120V。·对装有分离变压器、自耦变压器和调压器的电源和开关型电源：——单相或多相电源和开关型电源的额定输出不超过1kVA；——对既是独立用又是配套用的变压器，空载输出电压和额定输出电压不超过交流15kV，对独立用的变压器，额定输出电压不小于交流50V；d）本部分也适用于额定输出不超过1000VA、t<下标 w>温度不大于140℃（t<下标 w>）的带t<下标 w>标志的变压器。但是，变压器的t<下标 w>标志是可以任选的。本部分也适用于装有电子电路的变压器、电源、开关型电源和电抗器。
本标准规定了在艇体长度不大于24 m小艇上所用的额定电压不高于直流50 V的超低压直流电气系统的设计、制造和安装要求。本标准不涉及由发动机制造厂提供的发动机的接线。
本标准界定了电动汽车相关的术语及定义。本标准适用于电动汽车整车、驱动电机系统、可充电储能系统及充电机。
GB/T 19949的本部分规定了道路车辆安全气囊部件在试验方法、环境试验程序以及对这些部件的要求中所使用到的术语。 同时也给出了这些术语的常用缩写。
本标准规定了车辆电气/电子部件对装配、维修过程中及驾乘人员在车内外可能产生的静电放电(ESD)耐受性能的试验方法，包括部件和整车层面试验。本标准适用于M、N、O、L类车辆(不限定车辆动力系统，例如火花点火发动机、柴油发动机、电动机)用电气电子部件。
本标准规定了道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆的术语和定义、要求、标志和随车文件。本标准适用于在道路上运输爆炸品和剧毒化学品的汽车和挂车(以下简称车辆)。
本标准规定了由制造厂生产的拖拉机及各种移动式（包括手提式）农林机械、园林机械的电磁兼容性评估的试验方法和验收标准。本标准适用于在此标准颁布日期之后生产的机器及电子电器组件（ESA)。除功能不包含直接控制和状态调整的机器配件的抗扰性外，安装在机器上的电子电气元件或ESA都适用于本标准。本标准不适用由公共输电线直接提供低电压电流的机器。本标准第7章规定了在例外情况下机器、电子电气系统或ESA不必进行的有关测试。
GB/T 23371的本部分规定了生成注册用图形符号的基本规则和导则,以及起草图形符号标题、说明和注释的规则。本部分适用于以下用途的图形符号:--标识设备或其组成部分(如控制器或显示器);--指示功能状态或功能(如开、关、告警);--标示连接(如端子、接头);--提供包装信息(如包装物的标识、装卸说明);--提供设备的操作说明(如使用限制)。本部分不适用于以下用途的图形符号:--安全标记;--图样和简图;--产品技术文件;--公共信息。
本标准规定了移动消防指挥中心的术语和定义、构成、技术要求、设备配置要求。本标准适用于以车辆为载体的移动消防指挥中心。以船舶等为载体的移动消防指挥中心以及独立方舱式移动消防指挥中心的技术要求可参照本标准。
本标准规定了各种移动式农业机械、林业机械、园艺机械用电气和电子设备的设计要求和设计指南。本标准给出了特定环境条件试验方法，并根据设备实际操作中可能遇到的极限环境条件，定义了环境条件严酷等级。本标准适用于测试特定条件下设备的适用性。
本标准规定了城市公共汽电车车载智能终端的一般要求、功能要求、性能要求、试验方法、检验规则、安装以及标志、包装、运输和贮存的要求。本标准适用于范围内城市公共汽电车上安装的车载智能终端的设计、生产、检验与使用。车载视频监控终端、车载调度终端以及其他营运车辆的智能终端在相同技术条件下可参照使用。
本标准规定了大允许总质量超过3.5 t的商用车报警系统（VAS)的术语、性能要求和试验方法。 本标准适用于检测/探测并警示车门、行李箱盖、发动机罩等的非正常开启、发生紧急情况以及驾驶室倾斜和挂车脱钩或断电等的车辆报警系统，包括车辆原始配备以及后续加装的车辆报警系统。 附录A中给出了有关车内防护系统功能试验的3个试验示例。
本标准描述了42V供电电压的电气和电子系统及组件的电气负荷,规定了单个或多个电压系统的试验和要求。本标准还提供了42V与其他电压系统相互影响的设计指导。 本标准适用于汽车42V电气电子系统/组件。
本部分描述了安装在车辆上/内特定位置的系统/组件可能的环境负荷，且规定了试验及要求。 本部分适用于汽车电气电子系统/组件。 本部分包括定义、安装位置、工作模式等一般规定，不包括电磁兼容性（EMC）。
